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中國時報【楊騰凱╱台北報導】
禽蛋去年底開始限用一次性包材，農委會原期待業者改用紙箱、紙蛋盤，不料有業者認為，法規只寫用一次性包材，並未限定材質為紙質，找到法規漏洞，要求將塑膠籃當一次性包材用，逼農委會退讓，使得原本應徹底退場的塑膠籃又「起死回生」。
據了解，禽蛋業者在上周與防檢局會談時抱怨，台灣氣候潮濕多雨，紙箱容易毀損，加上塑膠籃在貨車上可疊18層，反觀紙箱只能疊12層，禽蛋經常會南北長途運輸，塑膠籃能有更大的載運空間。
為說服官員，禽蛋業者也提到，塑膠籃單價雖然比紙箱貴，但事後可以轉賣給回收業者，成本其實和紙箱差不多，況且法規只規定使用一次性包材，未規定詳細材質，希望能一次性使用傳統塑膠籃。
農委會防檢局局長黃?昌表示，當初法規訂定簡略了些，環保署也提醒PVC材質的塑膠籃可以資源回收，業者確實可以拿塑膠籃當一次性包材，他也會通報地方執法機關，不會一看到塑膠籃就判定違法。
黃?昌指出，其實政策沒有轉彎，就算禽蛋使用塑膠籃，仍限一次性，為避免業者私下仍重複使用塑膠籃，將要求業者須每月申報一次塑膠籃的進貨量，藉此加強管制，也會請稅捐機關加入稽查，及訪查塑膠籃源頭工廠等，杜絕申報不實，「若想唬弄我，我就大力稽查」。
為降低病菌感染風險，農委會修訂《動物傳染病防治條例》，規定「裝載生鮮禽蛋，應使用一次性之裝載容器或包材」，不得再使用傳統塑膠籃重複裝載，新制在去年12月24日上路，違者可開罰3至15萬元。當時農委會的政策說帖指出，一次性包材是指臺東縣綠島鄉美女交友紙類或可分解的材料。
力爭十一年，台鐵恆春支線昨天終獲行政院長林全拍板定案，總經費一一九億元，預定民國一一四年完工營運；若每站都停，新左營至恆春約一百四十一分鐘，直達車則省半小時。
屏東縣長潘孟安表示，恆春支線要到一一四年才完工，實在太久。建議除了環評必要的期程外，其他作業期程應縮短，盡量在民國一一○年營運，也請行政院盡快核定高鐵南延、高雄─屏東東西向第二條快速公路。
台鐵恆春支線去年完成可行性評估，交通部與國發會核定後送行政院。林全昨天聽取簡報後拍板，表示屏東有好山好水及觀光、農業等資源，如何串連非常重要，他希望恆春支線不只是鐵路，而是可帶動綠色觀光的鐵道。
期待恆春支線可帶動觀光產業、創造就業機會，並與在地居民合作，以車站串連社區，沿途車站、列車都各有特色，未來遊客搭高鐵到左營站，就可搭觀光列車到恆春，體驗並享受沿線深度旅遊，沿線鄉鎮共享觀光經濟。
恆春支線長卅七點七二公里，採非電化單線模式，預留雙軌，沿台廿六線山側佈設，由南迴線內獅站出岔，將新建新枋山、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共八站，並預留海生館和墾丁支線。
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